Nhiều ý kiến xung quanh quy định hạn chế xe bán tải vào nội đô
Quy định hạn chế xe bán tải lưu thông nội đô theo Quyết định 01/2026 đang tạo nhiều tranh luận. Trong khi cơ quan quản lý tiếp tục đánh giá tác động, người dân, doanh nghiệp và chuyên gia cho rằng cần cách tiếp cận linh hoạt, phù hợp thực tế sử dụng.
Theo Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội có hiệu lực từ ngày 15/1, khu vực nội đô giờ cao điểm từ 6-9 giờ và 16-19 giờ 30, xe tải dưới 2 tấn không được hoạt động; xe từ 2 tấn trở lên chỉ được lưu thông từ 21 giờ đến 6 giờ hôm sau. Ngoài các khung giờ này, phương tiện phải được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận: xe từ 2 - 10 tấn do Công an Thành phố cấp phép, từ 10 tấn trở lên do Sở Xây dựng xem xét.
Với cách phân loại hiện hành theo các thông tư của Bộ Xây dựng, nhiều dòng xe bán tải phổ biến như Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Mazda BT-50 hay Nissan Navara đều thuộc nhóm xe tải pick-up cabin kép và nằm trong diện bị hạn chế.
Quy định hạn chế xe bán tải lưu thông nội đô theo Quyết định 01/2026 đã tác động trên diện rộng đến người dùng xe bán tải lẫn hoạt động kinh doanh của các hãng ô tô. Một số chủ xe bán tải đang dùng xe để chuyên chở hàng hóa và gia đình cho biết, đến giờ vẫn chưa biết xoay xở thế nào trước quyết định của chính quyền thành phố Hà Nội.
Theo chuyên gia giao thông Khương Kim Tạo, xe bán tải là "cần câu cơm" của các hộ kinh doanh nội thất, điện nước, thi công công trình... Việc siết chặt lưu thông làm tăng chi phí vận chuyển, gián tiếp đẩy giá thành dịch vụ lên cao. Trong bối cảnh kinh tế hiện nay, đây là một rào cản cho sự phát triển của các cá thể kinh doanh nhỏ lẻ.
Trên thế giới, việc quản lý xe bán tải có nhiều cách tiếp cận khác nhau. Tại Mỹ, xe bán tải phổ biến như phương tiện cá nhân và không bị cấm vào trung tâm đô thị, trong khi châu Âu áp dụng các tiêu chuẩn môi trường và khu vực hạn chế. Ở Trung Quốc, xe bán tải nếu xếp vào nhóm xe tải sẽ bị kiểm soát tương tự xe chở hàng. Từ đó có thể thấy không có một mô hình chung, việc quản lý cần phù hợp với điều kiện hạ tầng và mục tiêu phát triển của từng địa phương. Chính vì vậy, theo Chuyên gia giao thông Khương Kim Tạo, cần phân biệt rõ giữa phân loại kỹ thuật và chính sách quản lý: “Phân loại chỉ là cơ sở nhận diện phương tiện, còn việc hạn chế hay không phụ thuộc vào cách điều hành. Nếu áp dụng biện pháp cứng nhắc, có thể phát sinh nhiều hệ lụy”.
Nhiều ý kiến khác cho rằng, câu chuyện “xe bán tải là xe con hay xe tải” không chỉ dừng ở quy định cấm đường, mà còn liên quan đến chính sách giao thông tổng thể. Theo ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam, quy định này cần được nghiên cứu kỹ để tránh tác động lớn tới người dân và doanh nghiệp.
Trong bối cảnh đô thị lớn như Hà Nội đối mặt với áp lực ùn tắc và ô nhiễm, việc kiểm soát phương tiện là cần thiết, tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng, chính sách cần hướng tới sự đồng bộ, linh hoạt và phù hợp thực tế, tránh gây xáo trộn lớn cho người dân và doanh nghiệp. Cơ quan chức năng cũng khuyến cáo người điều khiển phương tiện cần kiểm tra kỹ thông tin trên giấy đăng kiểm để tuân thủ quy định, tránh vi phạm khi tham gia giao thông.
