Đường ưu tiên xe đạp vắng vẻ sau một tháng thí điểm
Đầu giờ sáng, trái ngược với tình trạng đông đúc phương tiện qua lại của tuyến đường Láng, tuyến đường ưu tiên cho xe đạp lại ghi nhận tình trạng vắng vẻ, ít người qua lại. Chị Quàng Thị Hằng (quận Thanh Xuân, Hà Nội) chia sẻ: "Nói chung là vắng lắm, chỉ được lúc đi làm với tan tầm thì có vài cái thôi, còn đâu gần như là không có. Ở sông Tô Lịch thì mùi nồng nặc, mình đeo 2 cái khẩu trang rồi mà vẫn thấy mùi".
Đạp xe là để hạn chế khí thải ra môi trường cũng như để rèn luyện sức khỏe. Tuy nhiên, đạp xe bên một dòng sông ô nhiễm thì đôi khi còn gây ảnh hưởng đến sức khỏe nhiều hơn. Đây cũng là lý do khiến một số người không lựa chọn đi xe đạp vào tuyến đường này. Chị Nguyễn Thị An (quận Đống Đa, Hà Nội) cho biết: "Tôi cũng có xe đạp nhưng cũng chẳng bao giờ sử dụng ở đây, bởi vì nó quá ô nhiễm và đoạn đường nó quá ngắn để tôi đi. Thứ 2 là ở nút giao 2 đầu có những cái thanh chắn nó cũng rất là lằng nhằng, vòng vo".
Thực tế, không quá khó hiểu với những lý do mà người dân quanh khu vực vừa đưa ra. Theo các chuyên gia, để đạt được hiệu quả tối đa khi đưa vào sử dụng những tuyến đường này, yếu tố quan trọng là cần phải nắm được nhu cầu thực tế của người dân.
TS. Khương Kim Tạo, Nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho rằng, "trước hết mình tạo điều kiện cho những người đi xe đạp được tiếp cận với con đường thuận lợi hơn, tức là phải có rất nhiều nhánh để có thể rẽ vào. Chứ bây giờ người ta vào 2 đầu, còn những nhà người ta ở giữa người ta muốn vào thì làm thế nào? Muốn đến được cái tuyến đó thì người ta phải đi qua những cái đoạn rất phức tạp, và như vậy là khó khăn cho người đi đường thì người ta cũng không muốn sử dụng. Có thể chúng ta không triển khai rộng hoàn toàn trong phạm vi toàn thành phố, nhưng chí ít cũng phải trong một khu vực nào đó, thì có nghĩa là người dân ở khu vực đó có thể đi từ nhà đến cơ quan hoặc đi từ nhà đến bến xe buýt".
Qua hơn 1 tháng thí điểm tuyến đường này, Thanh tra Sở giao thông vận tải Hà Nội cho biết, vẫn cần thời gian để theo dõi, đánh giá tình hình, từ đó có cơ sở để đề xuất lãnh đạo Sở nếu có những bất cập.
Nguyên nhân dẫn đến các sự cố nổ lốp, trừ những trường hợp ngoài ý muốn, không thể lường trước, thì tài xế hoàn toàn có thể phòng, tránh hoặc hạn chế tối đa nguy cơ dẫn đến nổ lốp.
Vượt qua 60 xe thi đấu với 165 phần tranh tài, chiếc xe Inova của Hải Minh Car Sound đã dành được giải nhất. Vậy chiếc xe này đã được trang bị những gì để dành được ngôi vương và chi phí để đầu tư cho dàn âm thanh chuyên nghiệp này là bao nhiêu?
Trên những chiếc xe điện, khối pin được coi là trái tim giúp cung cấp năng lượng vận hành cho toàn bộ xe và thường được lắp đặt ở phần gầm. Do đó nhiều chủ xe điện đã tìm cách lắp những tấm ốp gầm để bảo vệ pin, giảm nguy cơ hư hỏng.
Đoàn Thanh sát An toàn hàng không toàn cầu của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế ICAO cho biết chỉ số an toàn của hàng không Việt Nam cao hơn so với yêu cầu của ICAO đối với các quốc gia.
Metro Nhổn - ga Hà Nội đoạn trên cao bắt đầu vận hành từ 8/8, trong khi đoạn đi ngầm từ ga Cầu Giấy đến ga Hà Nội bắt đầu công đoạn khoan hầm. Vậy, có gì thú vị ở đoạn ngầm này?
Từ va chạm nhẹ, thiệt hại nhỏ, vì sự nóng giận của người trong cuộc đã khiến mọi việc trở nên nghiêm trọng hơn. Hãy cùng ông Ngô Việt Hưng, thành viên ban điều hành cộng đồng Otofun, bàn luận về vấn đề này.
0